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[市场动态]看清楚这才是真正的野马 [复制链接]

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离线山项人
 









关于muscle car的定义一直都有争议,国外对肌肉车的确有更详尽的分级,野马也曾划分在入门级别" pony car"。但随着时代的发展,大尺寸肌肉车已经消失得差不多了,现在想找一辆肌肉车,尤其是在国内,恐怕算上野马GT也没有太多选择,如今野马GT确实属于 muscle car的分类。作为美系肌肉车的代表车型,福特野马在国内拥有一众粉丝,但是当福特为野马装上四缸涡轮增压发动机的时候,认为这换装了小排量涡轮增压发动机的车型就剩一副拉风的外表了。而拥有5.0L V8 自然吸气发动机的野马5.0L GT 性能版,才是真正意义上野马。

如果你不是一个忠实的野马粉丝,恐怕见到这辆野马GT的时候,你只知道它很帅,很霸气,是一匹来自美国的野马,但是并不能一下子说出来它和2.3T车型有什么区别。前脸最“显著的”特征就是中网内部采用不同的纹理图案,两侧有凸起的不规则形状饰板。此外,野马GT在发动机舱盖上增加两个开口,以满足5.0L V8发动机的散热需求。官方渠道销售的野马都没有鲨鱼腮LED日行灯,太遗憾了。

野马GT和2.3T车型的侧面造型没太大区别,但翼子板后方巨大的5.0标识,赤裸裸地告诉你:我可是正宗 Muscle car!野马GT独有的19英寸多辐条轮圈,样式很有攻击性,炭灰色Brembo刹车卡钳挺低调的。轮胎采用倍耐力 P ZERO系列,规格为前:255/40ZR19,后:275/40ZR19。

野马GT车尾同样没有增加特别浮夸的设计,但是处比较明显的变化,彰显了它的身份。对于野马粉丝来说,看到这个GT尾标,就仿佛找到了信仰样。它不如 Shelby那么狠毒,但它够纯粹。经典的三竖条尾灯配合LED光源,现代感十足,双边共两出镀铬装饰的排气,和2.3T车型保持了一致,纵观历史,原厂野马好像对四出排气没有太大兴趣。

进入车内你可能会很失望,因为这辆预售80万元的野马GT ,同之前2.3T车型几乎没有任何区别。中控台上部皮革材质并没有因为高出的售价而进行升级,对于了解野马的朋友应该并不会感到意外。方向盘大小/粗细适中,但同样的问题,不是那么细腻的皮革导致握感偏硬,跟2.3T那款一样。方向盘依旧为4向手动调节,野马GT的舒适性配置也基本没有任何升级。炮筒式仪表盘、6500rpm的红线转速也都同23T车型一致,它最主要的变化是增加了“线锁”模式。所谓“线锁”模式英文叫做“ Line lock",它是专为烧胎起步所设定的程序。空燃比、真空/压力计、刹车、G值等相关功能也都在,并且全部经过了汉化处理,对于购买野马的消费者,这些东西的可玩性还是蛮高的。

配备了自动空调、座椅加热以及座椅通风功能,不过按钮的质感确实很一般。四个拨杆造型很吸引人,用塑料材质营造出的金属质感看着也不错,不过操作方式依旧只能向上拔,不能向下按。

采用了红黑双色的座椅,视觉效果出众,座椅提供电动前后/上下,以及腰部支撑的调整,因为进入后排需要翻折靠背,椅背依旧采用手动调节。前排座椅无论是靠背还是坐垫包裹性都很好,而且填充物较软,上下车时不会搁腿,这点做得真不错。野马GT采用两门四座设计,后排座椅为了获得更大的空间,采用下了陷式设计,并且两个座椅都配有儿童座椅接口。如果“不幸”成为野马第二排乘客,那上车和下车都会比较麻烦。由于前排座椅没有一键放倒并前推功能,后排乘客并没有办法独自完成下车的操作。

动力方面,这台5.0L自然吸气发动机最大功率为422马力/6500rpm,峰值扭矩达到530N牛·米/4250rpm,相比2.3T发动机的314马力以及434牛·米有着一定提升,不过前者对于燃油的要求更高,需要加注97号(京95号)汽油,而后者加注93号(京92号)即可。变速箱方面,野马V8车型搭载带有换挡拨片的6速手自一体变速箱。这代野马最重要的进化之一就是采用了多连杆独立后悬架,曾经被“嘲笑”的整体桥式后悬架成为历史

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只看该作者 1楼 发表于: 03-14
马上啊
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